私が知床へ行った4月19日（日）は春の観光シーズンに入る前でした。知床峠はまだ通行止めで、開通前の雪の壁の道を歩くイベントが、ちょうどこの日に行われていましたし、知床五湖は翌日の20日から開園するということでした。ここ、オシンコシンの滝は国道沿いにあり、駐車場からすぐに階段がありビュースポットまで行くことができます。バックの暗い樹木の前に白い小さな点々が、いくつか見えるかと思いますが、雪が降っていました。
知床八景のうち今回、行くことができたのは「オシンコシンの滝」1ヶ所だけでした。日本の滝100選に指定されています。
滝の上部をアップで撮ってみました。左側の水量が観光案内の写真より少なく感じます。「オシンコシンの滝」は網走方面から行きますと、ウトロの中心部よりも手前にあり、最もアクセスし易い観光地だと思います。
知床のオホーツク海側の空の玄関口は女満別（めまんべつ）空港ですが、ＡＮＡは自社で女満別⇔羽田便を運航していません。ＡＮＡが提携しているＡＩＲ ＤＯが羽田便を運航し、ＡＮＡが座席の一部を買い取りＡＮＡの便名をつけてセールスするコードシェア便を設定しています。ＡＮＡ便で予約購入すればＡＮＡのマイルも貯まる仕組みです。
写真は羽田から女満別に到着したＡＩＲ DOのボーイング737-700が滑走路ＲＷＹ18から誘導路に右折するところです。このヒコーキの機番はＪＡ15ＡＮで、全日空が導入した機体です。ＡＩＲ DOのボーイング737シリーズは全てＡＮＡグループが導入し、リースされた機体なのです。ＡＩＲ DOは1998年に第1便を飛ばしましたが、経営不振に陥り2002年に民事再生法による再生手続きを開始しました。このときにＡＮＡが再生スポンサーになり再建を果たしましたが、実質的に傘下に入ったという見方もできます。
ＡＮＡの実質的な傘下に入っていながら、ＡＩＲ DOが羽田の新興航空会社枠を得るのはおかしいと、批判したのがスカイマークでした。そのスカイマークは今年1月に経営破綻し、民事再生法による再生手続きが進められています。今日、ＡＮＡグループを束ねるＡＮＡホールディングスが、スカイマークの支援に乗り出すことを決めたと報道されました。スカイマークはＬＣＣ各社には与えられていない羽田の発着枠を持っており、それがスカイマークを支援する航空会社にとって大きな魅力だと言えます。
世界最大の旅客機エアバスＡ380の発注という、身の丈を大きく超える経営のつけで、破綻したスカイマーク。今後、ＡＮＡの支援を受けながら、どこまで独自性を残せるのでしょうか？写真は羽田のＣ滑走路ＲＷＹ34Ｒを離陸するスカイマークのボーイング737-800です。舞浜のホテル群が後方に写っています。