冬のセントレアは横風が強いときがありますが、運航できるか欠航になるかは航空会社や機種によって異なります。国内の航空会社で比較的横風に強いのがＡＮＡだと思います。写真は1月1日9：47（カメラの内蔵時計）ＡＮＡのボーイング767-300が新千歳から着陸し、滑走路中央から、誘導路に出るところです。エンジンの逆噴射と、主翼のスポイラーの減速モードは解除されていません。
続いて9：54 ＡＮＡのボーイング737-800が離陸しました。「心をひとつに、がんばろう ニッポン」の文字が日の丸とともにＡＮＡのロゴの後方に書かれています。離陸のポジションが国際線と同様の位置ですが、これは3,500ｍ滑走路の2,800ｍ地点から、離陸滑走を開始したためです。
さらに9：59ＡＮＡのボーイング737-800が着陸しました。波はさらに高くなり10時を過ぎると、出発を見合わせたり、ＪＡＬのバンコク行きボーイング787-8のように滑走路手前で待機したり、着陸寸前の横風が制限値を超えていたため、ゴーアラウンド（着陸復航）し、そのまま着陸を諦めたヒコーキもあります。ＡＮＡのＢ767でも待機する時間帯がありました。
そんな中、10：09 35ノット（秒速約17.5ｍ）の強風の中着陸したのがジェットスタージャパンのエアバスＡ320です。機体の後ろに波しぶきが見えますが、さすがに滑走路までは届かないと思います。ただし、滑走路見学の制限区域ツアーのバスが通る道は、波を被っていると思います。
上のヒコーキと同じ機番のジェットスタージャパンＡ320が10：56、逆向きの滑走路ＲＷＹ18から離陸滑走を始めました。機首が風上方向を向くのを防ぐため、風下側にラダーペダルを踏んで、直進をキープしています。セントレアでは一時的にＲＷＹ18が使用され、ＪＡＬのＢ787-8とＡＮＡのＢ767-300が待機しましたが、結局、ＲＷＹ18から離着陸できたのは、このジェットスタージャパンの1機だけでした。再び、滑走路はＲＷＹ36に戻されましたが、この間に離着陸したヒコーキの中でジェットスタージャパンのＡ320が、最も横風に強いと言えそうです。ジェットスタージャパンは、鹿児島では桜島の噴火の際に真っ先に欠航になるという話を、関係者から聞いたことがありますが、横風には強かったのですね。